2018年06月12日

デリカ トレーリングアームブッシュ交換。

デリカD5 平成20年式 DBA-CV5W 230,000`
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前回入庫頂いた時に見付けたトレーリングアームブッシュの亀裂。
今回はそのブッシュを交換する為に入庫頂きました。
さて、作業開始。

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トレーリングアームって、リヤにくっ付いてます。

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赤矢印が目的のブッシュ。
アーム丸ごと外すのは面倒なので、車上で何とか出来ないものかと、いろいろやってみましたが、外すのが一番楽と言う結論に達し

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結局外しました。

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亀裂が入ったブッシュ。

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プレスを使って抜きます。

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無事抜き取れました。
ちなみに

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部品が改良品に変更されてました。
今度のは幅広でリブ付き。

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厚みもあります。
当然ネジも改良されてます。
なので、ネジも同時交換。

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無事圧入完了。
ちなみに資料によると、このブッシュの打ち直しは1回目だけだそうで、劣化により2回目の交換が必要な場合は「アームごと交換」となってました。

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最後にドライブシャフトのロックナットを規定トルクで締め付けて完成。
トルクは144〜176Nm

引き続き反対側のブッシュ交換をしたら出来上がり。



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2018年04月23日

ヴィッツ LSD取り付け

ヴィッツ 平成21年式 DBA-NCP91 120,000`
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「LSD付けて」で入庫しました。
こう言う仕事なんだか久しぶり。
ブログも久しぶりだけど。
ごめんなさい、ちょっとサボってました。
さてさて、ではミッションを降ろす。

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はい。
降りました。
最近ミッションジャッキ使わない。
人手があればそっちの方が早いから。

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ほぉ〜
こんな所にウエイト。
ミッション側でシフトフィール向上させてます。

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でリンクは反対のこっち側。

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さて分解。
このミッションは多分4速ベースで設計して後から5速を追加したから2階建てなんですね。

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だからまず、ひとつめのケースを開けて、5速ギヤを外します。

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で、外せたら

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メインのミッションケースを抜く。
左上が目的のデファレンシャル。
LSDとはタイヤの回転差を規制するデファレンシャルの事で、スポーツ走行向けに仕立てたられた一種のチューニングパーツです。
さて、ご覧のように1速からリバースまでのギヤが邪魔してデファレンシャルが外せないので、これらを一旦分解します。

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シフトフォークを抜いて
ギヤ達を引き抜く。

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するとデファレンシャルが外れます。
ふたつ前の画像と形が違く見えるのは部品をひっくり返して画像撮っちゃったから。

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リングギヤは再使用するので取り外す(実際は叩き抜く)。

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OS技研製のLSD。
これに交換します。

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リングギヤはクリアランスがキチキチなので、鍋で温めて膨張させます。

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リングギヤがうまい事はまったらボルトを仮止めしておいて、ベアリングをプレスで圧入。

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プレスを使う時少し浮かした状態でスタートすると対象物との落ち着きが良いです。

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反対側もベアリングを圧入。

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圧入完了。

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リングギヤが落ち着いた所でトルクレンチで

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リングギヤのネジを本締め。

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矢印は先ほどプレスで圧入したベアリングと対になってるアウターレース。
これもベアリングとセットになってるものと打ち換えないといけません。
画像は打ち換え後。
オイルシールも交換済み。

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デファレンシャル載せて

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ギヤを載せて

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この球ふたつを

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シフトフォークの矢印の所に開いてる穴にそろっと入れます。

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マイナスドライバーにラバーグリスで球をペタッとしておいて

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シャフトを上下に調整しながら、そぉ〜っと入れる。
うまくいったらもういっこ。

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すかさずシャフトを挿入。
ここ結構山場。

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はい。
ここまで来れば一安心。

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5速ギヤをくっ付けて。
ケースを付ければ

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ミッション完成。

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クランクリヤのオイルシールもついでに交換。

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オーナー氏持ち込みのクラッチセットを組んで。
車体にミッションを載せてオイルを注入。

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やはりオーナー氏持ち込みのフロア下の補強パーツを付ければ

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出来上がり。



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2018年03月19日

ロードスタークラッチ交換

ロードスター 平成13年式 GF-NB6C 180,000`

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「たまにクラッチが滑る」で入庫しました。
ロードスター仲間の車両です。
試運転してみるとまだ大丈夫な感じもあったのですが、オーナー氏はあっという間に走行距離を伸ばしてしまうので私が心配になってクラッチ交換させてもらう事に。。。。

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部品が揃いました。
では作業開始。

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矢印を降ろす。

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はい。
降りました。
いつもならミッションジャッキで降ろすのですが、今回は人力で降ろしました。
だから床に色んなパターンの足跡いっぱい。

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クラッチカバー
外します。

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外れて、これはクラッチカバーの内側のローター部。
思ったより焼けてます。
結構な勢いで滑ったんですね。

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フライホイール側。
こっちも荒れちゃってます。
後で修正しないと。
フライホイールを外して

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せっかくミッションを降ろしたので、ついでにクランクシャフトのオイルシールを交換します。

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って、すでにオイル漏れしてました。
つまりタイミングピッタリ。

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ミッション側もオイルベッタリ。
ハウジング内部もダストがいっぱい。
頑張って洗浄せねば。

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ダメなオイルシールを外して

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新しいのを打ち込んで。

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フライホイールを取り付けます。
サンドペーパーで慣らして

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脱脂。

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新品のカバー側も脱脂。
こっちは錆止めの油がベッタリ付いてるからしつこく脱脂。

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新品のクラッチディスク。

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こっちは古い方。
使用限度間近でしたね。

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クラッチディスクのセンターを出す工具。

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フライホイールのセンターに打ち込んであるパイロットベアリングに差し込んで(もちろんパイロットベアリングは交換)。

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ディスクを入れて

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カバーを付ける。

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センタリングの工具を抜く。
この工具を使ってセンタリングしないとディスクが遊んでミッションがうまく付かない。

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新品のレリーズベアリングを取り付けます。
矢印のスライド部分は修正済み。
ここをちゃんと修正しておくとクラッチ操作が軽くなってコントロールしやすくなります。
さて、では準備が出来たので載せましょう。

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はい。
無事に載りました。

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最後に室内側の切れてたシフトブーツを交換して内装を戻したら。

出来上がり。



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